记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司（下称“哈尔滨局集团公司”）获悉，3月25日，在位于黑龙江省绥化市庆安县的哈伊高铁哈尔滨至铁力段（下称“哈铁段”）施工现场，历时近1小时的架梁作业后，长32米、重约750吨的箱梁稳稳架设在安邦河特大桥桥墩上，标志着我国在建最北端高铁哈伊高铁哈铁段建造正式进入架梁施工阶段，为后续全线铺轨奠定了坚实根底。
据了解，哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的延长线，是我国在建纬度最高、全线所在区域全年温差最大、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路。线路起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，正线全长318公里，设计时速250公里。哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成。其中，铁力至伊春段已于2021年10月开工。哈尔滨至铁力段于2022年10月开工，正线全长188公里，全线新建线路桥梁占比72%，桥梁大跨度连续梁和架梁工程控制全线工期。
哈伊高铁哈铁段地处高寒区域，沿线地质结构杂乱，散布多处季节性冻土。哈尔滨局集团公司组织施工单位结合施工区域全年气候特征，科学合理安排工期，加大物资、机械设备投入力度。施工单位中国铁建大桥局集团公司在箱梁预制过程中，选用全主动钢筋加工设备、全主动张拉压浆设备，研制开发钢筋网定位、接触网根底定位工装，确保精确高效，一起选用全主动蒸汽摄生和主动喷淋摄生体系，保证了箱梁混凝土的养护质量，目前平均每日可架设1至2榀箱梁。
哈伊高铁全线建成通车后，将大幅缩短沿线首要城市群间的时空距离，形成以哈尔滨为中心的“一小时”“两小时”交通圈，与黑龙江省内高铁网完成互联互通，经京哈高铁融入全国高铁网络，对促进我国北部边疆区域与内陆发达区域的经济联系，高质量构筑我国向北敞开新高地具有重要意义。
记者：栾德谦；拍摄：栾德谦
